Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Аэрофлот и «Россия» готовят в Петербурге кадры, которым не найти работу?». Если у Вас нет времени на чтение или статья не полностью решает Вашу проблему, можете получить онлайн консультацию квалифицированного юриста в форме ниже.
Проходить курс обучения в летном заведении «Аэрофлота» могут лица, закончившие гражданские летные учреждения, военные пилоты, а также те, кто имеет диплом об окончании как высшего авиаобразования, так и технического.
Основные требования для поступающих
Посетив официальный сайт авиационной школы «Аэрофлота», потенциальные курсанты смогут в точности узнать, какие требования выдвигаются для поступающих. Стоит отметить, что их не так уж и много, но ознакомиться с ними нужно всем без исключения:
- Возраст потенциальных курсантов не должен превышать 35 лет.
- В учреждение принимаются как представители сильного пола, так и девушки.
- Обучаться в школе смогут те лица, у которых на руках имеется диплом об окончании высшего учреждения, а также технического или летного училища.
- Обучаться в учебном центре могут и студенты, заканчивающие последний курс в высших авиаучреждениях, которые могут сразу же после окончания института, поступив в школу, устроиться на работу вторым пилотом в авиапредприятие.
- В учебном центре каждый желающий сможет освоить и профессию бортпроводника, обучаясь профессии на протяжении 2-х месяцев.
Вне зависимости от того, какую именно авиационную профессию желает освоить будущий курсант, ему необходимо пройти собеседование и специальную медицинскую комиссию. Если первоначальные этапы будут сданы на отлично, то следует не забывать, что первую часть обучающей программы студенту придется оплачивать самостоятельно, а оплатить вторую поможет целевой кредит, предоставляемый авиакомпанией.
Проходя обучение профессии бортпроводник, оплатить нужно примерно 46 тысяч рублей, частичное повышение возможно в том случае, если курсант подпишет договор о трудоустройстве в компанию «Аэрофлот». Основные требования к желающим освоить рассматриваемую профессию остаются неизменными, однако одно требование непременно добавляется к вышеперечисленным – отличное знание английского языка.
За долгие годы работы учебное заведение стало весьма популярным среди выпускников авиаучилищ как гражданских, так и военных. Успешность идеи создания подобных курсов подтверждают следующие факты:
- на сегодняшний день дополнительное образование этом заведении получили более 30 000 специалистов в области авиаперевозок и туризма;
- большинство выпускников учебного заведения после повышения квалификации занимают руководящие должности в российских и зарубежных компаниях;
- в этой организации повысить квалификацию могут не только пилоты, штурманы или бортпроводники. На сегодняшний день учреждение также обучает специалистов по обслуживанию наземных комплексов и объектов, относящихся к авиации, профессионалов коммерческих и экономических отделов, людей, работающих в области продаж услуг по авиаперевозкам пассажиров и грузов;
- школа входит в 10 лучших учебных заведений, по мнению ИАТА.
Врачебно-лётная экспертная комиссия или ВЛЭК: как её пройти
ВЛЭК — это врачебный осмотр авиаперсонала — от действующих бортпроводников и пилотов до абитуриентов. Это первый и решающий этап, после которого станет ясно, светит вам карьера пилота или нет. Если не пройти комиссию, вы будете не годны к обучению на пилота.
ВЛЭК включает в себя осмотр шести врачей:
- стоматолог;
- невролог;
- ЛОР;
- хирург;
- терапевт;
- окулист.
Итак, школу выбрали, ВЛЭК прошли, договор подписан. Ура! Следующий этап — теоретический курс.
Сразу оговорюсь, что весь последующий рассказ про обучение — мой личный опыт в школе S7 Training. В других местах возможны существенные отличия во многих аспектах.
Так как я живу в Москве, мне не было смысла идти на ускоренный интенсив, и я начал заниматься по стандартной программе, предполагающей примерно два месяца занятий в аудитории. Занятия групповые, но группы небольшие — в нашей было восемь человек. Проходили они в центре Москвы в одном из офисов «большого» S7 трижды в неделю.
Мы учились два будних дня вечером по 4 ак. часа и в субботу 8 ак. часов с перерывом. Фактически, это вычеркивает два вечера и один выходной из обычной жизни, но это время вовсе не ощущается потерянным. Ведь учишься не чему-то, а полезным и интересным вещам из мира авиации! Кстати, пропускать занятия нельзя: все пропущенное придется потом компенсировать один на один с преподавателем.
Всего в программе 9 дисциплин:
-
Основы полета;
-
Общие знания по воздушному судну;
-
Авиационная метеорология;
-
Воздушная навигация;
-
Возможности и ограничения человека в летной деятельности;
-
Эксплуатационные правила;
-
Летные характеристики, планирование и загрузка;
-
Авиационная радиосвязь;
-
Воздушное право.
По каждой выдается довольно подробный и информативный бумажный учебник. Помимо этого, у каждого студента есть доступ к информационному порталу школы с электронными версиями учебников и большим количеством дополнительного материала, видеороликов, карт, инструкций и методичек для самостоятельного изучения, которое тоже является частью программы.
Большинство дисциплин ведется своим отдельным преподавателем, специалистом в данной области. Среди них были действующие коммерческие пилоты, представители Министерства Транспорта и даже канадский инструктор.
По каждому предмету на информационном портале есть тест для самопроверки и допуска к финальному внутреннему экзамену. Помимо прохождения этих тестов, в конце теоретического обучения требуется сдать экзамен в самой школе — тоже в формате теста, но уже очно в аудитории. Мне в этот момент вспоминались студенческие времена: довольно забавно, когда взрослые, уже состоявшиеся люди пыхтят над листочками, кто-то тихонько спрашивает соседа, а кто-то украдкой пытается подсматривать в телефон.
Конец для начала. Все об обучении в авиационной школе Аэрофлота
Вот и подошло к концу трехмесячное обучение в авиационной школе аэрофлота, все зачеты сданы, экзамены тоже, и учебники вместе с ними.
Понравилось ли мне обучение?Конечно!Обоими руками за! Понравились ли учителя? Определенно да!Вопреки всем слухам, что учиться безумно сложно, а учителя являются адекватными «раз на раз» скажу, что все это прошло мимо меня Учителя были все отзывчивыми и компетентными!Сивагин Дмитрий Николаевич, который вел аварийную подготовку и Марина Валентиновна — преподаватель сервиса — навсегда остались у нас в памяти как самые лучшие учителя! Если увидите их имена в расписании — Вам очень повезло! Хотя, Дмитрий Николаевич сперва покажется очень грозным и требовательным учителем. Но его основной задачей стояло нас НАУЧИТЬ! И он это смог. На экзамене по аварийным процедурам даже не смог скрывать своего волнения, когда каждый из нас отвечал.И нет ничего приятнее, когда за тебя болеет твой учитель! :)На самом деле, обучение было очень шустрым, три месяца пролетели как три дня.А предметов было — не сосчитать по пальцем одной руки.Но что же мы изучали и к чему готовились?…
Открываю тайны Мадридского дворца! (Аэрофлотовского)
Итак, конструкция и эксплуатация систем оборудования ВС, аварийно-спасательная подготовка, технология обслуживания пассажиров на борту, перевозка опасных грузов, обслуживание пассажиров с ограничением жизнедеятельности, медицина, торговля, сервис, английский — и это только малая часть того, что мы прошли! Но самое основное, то, что практикуют бортпроводники в каждом рейсе можно объединить в более рьяный рассказ! Согласно нашей профессии, мы точно можем распознать желания пассажиров, умеем принять роды, а за плохой маникюр или незнание аварийно-спасательной подготовки нас могут снять с рейса Фундамент обучения строится на ПОНИМАНИИ ответственности. Именно о ней говорят в первые дни обучения, а потом просвещают как…
Спасать жизни!
Мы не можем покинуть самолет первыми при возникновении аварийной ситуации на борту, при аварийной посадке.
Мы инструктируем (инструктажи учатся наизусть),подаем команды, оказываем пассажирам первую помощь, эвакуируем пилотов, потерявших сознание, берем аварийное оборудование из нашей зоны, и только потом покидаем самолет и привлекаем внимание спасателей.Это ответственность за жизни людей.За жизни коллег.За свою жизнь.
Заботиться!
Конечно, при позитивном исходе событий знание аварийных процедур может не пригодиться в штатном рейсе, но быть готовым надо.Забота — это основная часть нашей работы.Сервисное обслуживание: принести еду и напитки, подать плед, помочь успокоить ребенка , поговорить с пассажиром, который боится летать , чем-то помочь в мелочах.
Но от этих «мелочей» зависит комфорт пассажиров и их впечатление от полета. Поэтому правильную подачу блюд мы отрабатываем не один раз, а сервисные диалоги осваиваем шаг за шагом в разных ситуациях, которые дает преподаватель. Так как все сотрудники авиационной школы аэрофлота — когда-то летающие, они точно знают, какую ситуацию дать.
Ведь они сами с этим сталкивались.Пожалуй, расскажу одну. :)Вы ведь сталкивались с детьми в полете? А когда они долго-долго и громко-громко плачут? А когда весь полет? Раздражает? Еще бы! И так каждого пассажира, который обязательно об этом скажет бортпроводнику.
Где учат летать на самолете?
В России обучением и выдачей свидетельств занимаются авиационные учебные центры. Как правило, такие центры есть в каждом регионе, а в некоторых, например, в Московской области – даже не один.
Время обучения – от 6 месяцев. В принципе научиться летать можно и быстрее. Но у летных школ свои нормативы, которые не позволяют, например, летать более 3 часов в день.
Часто летная практика ограничивается 1-1,5 часами. При этом летают не каждый день. Плюс – теоретические лекции.
В летных школах США и Европе при желании можно обучаться 6 месяцев. Существуют интенсивные курсы, на которых полную программу обучения можно освоить за 3-6 недель. На интенсивном курсе летают ежедневно по 3-6 часов. Считается, что ежедневная практика позволяет быстрее и эффективнее научиться летать.
Сразу скажу, что не хочу затрагивать в этой статье тему обучения «неофициального», как и в целом «теневую» авиацию — или, как ее принято у нас называть, «партизанскую». Возможно, кто-то удивится, но очень многие частники в нашей стране летают нелегально, не имея лицензии пилота, на незарегистрированных должным образом либо не получивших сертификат летной годности (СЛГ) самолетах. Летают в том числе без подачи плана, с выключенным радиоответчиком и без радиосвязи с диспетчерами. Причины этого оставим за рамками этой статьи — скажу лишь, что в последнее время все больше и больше «партизан» переходят на светлую сторону и легализуются, что не может не радовать.
На что обращают внимание при выборе претендентов
Многие люди, знающие, сколько зарабатывают пилоты гражданской авиации в России, мечтают освоить профессию и заниматься этим всю жизнь. Но должность требует не только определенных навыков, стрессоустойчивости и умения быстро реагировать на различные обстоятельства, но и физического здоровья.
Поэтому всем студентам приходится периодически проходить осмотр у врача. Также медицинское обследование регулярно проходят и сами пилоты.
У будущего сотрудника не должно быть проблем с сердцем, легкими и сосудами. Также у него должен быть крепкий вестибулярный аппарат. Если студент будет хорошо проявлять себя и успешно сдавать все дисциплины, но во время очередного медицинского обследования комиссия выявит отклонения, с профессией можно распрощаться.
Чпоу «авиашкола аэрофлота», москва (инн 7712050519, огрн 1037739210970) – реквизиты
Общие данные
- Дата регистрации — 24.01.2003
- Действующее юридическое лицо
- Не числится в реестре СМиСП
Реквизиты
- ОГРН — 1037739210970
- ИНН — 7712050519
- КПП — 774301001
Руководитель
ДИРЕКТОР
ВАСИЛЬЕВ ОЛЕГ ВЛАДИМИРОВИЧ
Уставный капитал
QR-код страницы Федеральная налоговая служба (ФНС)
- 24 января 2003 юр.лицу присвоен ОГРН 1037739210970
- Регистратор — Управление Федеральной налоговой службы по г.Москве
- Адрес регистратора — 125284,Москва г,Хорошевское ш,12А
- 6 июля 2001 юр.лицо поставлено на учет в налоговом органе, присвоен ИНН 7712050519
- Налоговый орган — Инспекция Федеральной налоговой службы № 43 по г. Москве
«Аэрофлот» приглашает студентов, способных найти $55 тыс
«Аэрофлот» разработал новую схему пополнения своего летного состава. Компания приглашает выпускников технических вузов пройти ускоренную летную подготовку. Курс стоит $90–100 тыс., искать которые «Аэрофлот» предлагает самим студентам. Если желающий найдет самостоятельно $55 тыс.
, остальные средства авиакомпания сможет предоставить ему в рассрочку при условии заключения 5-летнего трудового контракта. Начав работать после обучения вторым пилотом, новобранец сможет зарабатывать от 250 тыс. рублей в месяц, обещают в компании.
По идее, такие доходы позволят рассчитаться со взятыми на обучение кредитами.
В минувший понедельник летный директор «Аэрофлота» Игорь Чалик провел встречу со студентами 4-го и 5-го курсов Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА), пригласив их на должность вторых пилотов Airbus A320, которые составляют основу парка перевозчика.
Аналогичные предложения представители «Аэрофлота», по данным «Известий», сделали студентам Московского авиационного института, МГТУ им. Баумана и РГТУ им. Циолковского.
Интерес к профессии пилота проявили десять студентов МГТУ ГА.
В «Аэрофлоте» рассчитывают, что в случае успеха смогут привлекать на работу дополнительно до 80–100 новых пилотов при минимальных общих ежегодных потребностях в 200 специалистов.
Подготовка пилотов в России была и остается бесплатной. Летчиков готовят пять летных училищ. В «Аэрофлоте» утверждают, что они выпускают недостаточное количество пилотов, а их языковой и теоретический уровень подготовки не всегда соответствует тем требованиям, которые предъявляют в компании.
После собеседования в «Аэрофлоте» и прохождения медицинской комиссии желающий стать пилотом студент заключит с авиакомпанией договор и приступит к обучению. Оно состоит из двух частей: начальной летной подготовки и дальнейшего обучения для пилотирования конкретного типа самолета.
Для первоначальной подготовки «Аэрофлот» выбрал аккредитованный летный центр во Флориде, относящийся к Рижскому институту аэронавигации. Обучение занимает около 4,5 месяцев и стоит примерно $55 тыс. без учета питания и накладных расходов, связанных с оформлением визы и перелетами.
По итогам обучения необходимо сдать два экзамена — по теоретической программе и летной подготовке. Выпускник получает лицензию пилота американского стандарта.
Вторая часть подготовки будет проходить уже в Москве на базе Авиационной школы «Аэрофлота». Здесь обучают пилотированию непосредственно самолета А320.
Этот этап занимает 6–7 месяцев, а его стоимость составляет около $30 тыс.
После этого для работы пилотом студентам необходимо будет еще успешно завершить обучение в университете и получить диплом о высшем образовании. Это обязательное условие.
В «Аэрофлоте» подчеркивают, что в процессе отбора желающих не будет никакой половой дискриминации: девушки также смогут пройти обучение и стать пилотами.
Cобственную авиационную школу «Аэрофлот» открыл весной 2011 года.
Первоначально предполагалось, что первые полтора года ее курсанты будут проходить обучение в Ульяновском училище по специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов», а затем еще полгода непосредственно в школе «Аэрофлота» на контрактной основе с получением свидетельства коммерческого пилота CPL (MPL). Однако эта программа не пошла, поскольку не удалось решить вопрос с привлечением госбюджетного финансирования для оплаты первоначальной летной подготовки.
Будут ли следовать примеру «Аэрофлота» другие российские авиакомпании, пока неясно. В «Трансаэро» «Известиям» не смогли ответить на этот вопрос.
— Для нас главное, чтобы это не шло в ущерб получению основного высшего образования, — сообщил «Известиям» ректор МГТУ ГА Борис Елисеев. — А в будущем мы рассматриваем возможность самим начать готовить пилотов.
Крупные мировые авиакомпании давно готовят для себя пилотов. У немецкой Lufthansa есть аналогичное предложение по подготовке пилотов с нуля при наличии технического образования.
Процесс обучения занимает 16 месяцев и стоит около $70 тыс. Часто иностранные авиакомпании оплачивают полностью все расходы на подготовку пилота, которые потом постепенно высчитываются из заработной платы.
Срок обязательной отработки в таких компаниях после обучения может достигать 10 лет.
Основные обязанности пилотов гражданской авиации
Работа летчика предполагает управление разными типами воздушных кораблей. Важно отметить, что к категории летательных аппаратов относятся и вертолеты. Для получения доступа к пилотированию таких машин необходимо получить соответствующий сертификат. Рассматриваемая специальность сочетает в себе несколько должностных позиций.
В зависимости от уровня образования и профессиональных знаний, человек может занимать должность штурмана, бортинженера или пилота.
Как правило, новички в этой сфере начинают работу в должности второго пилота. Получить статус командира воздушного судна можно лишь при условии наличия определенного количества летных часов. Перечень задач летчиков включает в себя взлет, пилотирование и посадку воздушного судна. На протяжении всего этого процесса члены экипажа должны контролировать работу электроники. Следует понимать, что от профессионализма работников авиации зависят здоровье и жизни клиентов авиакомпании.
Как стать пилотом самолёта? Пройти обучение в лётном училище или вузе. Этот процесс является самым долгим и трудоёмким, в среднем он составляет пять лет. В России существуют два лётных государственных училища, которые находятся в Санкт-Петербурге и Ульяновке, остальные учреждения – филиалы.
Для поступления в такие заведения у потенциального пилота должно быть исключительное здоровье и выдержка, поэтому первым шагом на пути к обучению является сдача спортивных нормативов: бег на время (100 м и 1000 м), подтягивания на турнике. Если комиссию удовлетворяют результаты студента, то он поступает. Важно отметить, что при ухудшении состояния здоровья в процессе обучения потенциального лётчика могут отчислить из университета.
Преимущественно в училищах изучают теорию, которая преподаётся по различным направлениям: конструкция самолёта, руководство по лётной эксплуатации, самолётовождение, авиационная медицина и другое. По завершении курса пилоту выдаётся диплом.
Получив необходимые знания, человек приступает к практике. Чтобы устроиться на работу лётчиком, выпускнику нужно налетать на самолёте около двухсот часов.
Пилотирование на истребителе
Как стать пилотом истребителя? В настоящее время самыми популярными Российскими истребителями являются МИГ-31 и Су-27. На них же и происходит обучение лётчиков.
Пилот-истребитель – это очень рискованная и полная адреналина профессия. На базе лётной школы курсанты отрабатывают приёмы и методы правильного и точного полёта. В среднем каждый пилот в течение года должен налетать сто часов.
Практический курс обучения включает в себя следующее:
- полёты по плану боевой подготовки;
- восстановление утраченных навыков лётного состава;
- выполнение различного рода заданий от военного экипажа;
- программа по дозаправке самолёта в воздухе в дневное и ночное время.
Очень важно освоить приём заправки истребителей в небе, так как сделать это довольно сложно: на скорости 600 км/ч нужно попасть в шланг топливозаправщика. С помощью дозаправки продолжительность полёта увеличивается до пяти часов.
В США обучение происходит в соответствии с программой FAA по двум формам: part 141 и part 61. Первая из них значительно строже: в процессе обучения не допускается никаких отклонений от установленной методики. Все, и теоретическая и практическая часть выполняются строго в полном объеме, в установленном порядке, без каких-либо отступлений. Возможно увеличение учебных часов, уменьшения не допускается. В зачет не идут часы налета, полученные ранее в России. Обучение короче, но качественнее. Вас могут не допускать до экзамена, если школа не уверена в качестве вашей подготовки, из-за этого возможно увеличение количества летных часов и, соответственно, стоимости обучения.
Обучение по программе part 61 займет больше времени, но требования к курсантам несколько менее строги. Нет определенной программы обучения, школа может разрабатывать собственные методики обучения. Главное чтобы курсант потом успешно сдал все тесты по теории и практике. К плюсам этой программы можно отнести следующее:
- можно самостоятельно выбирать, на что вам делать упор во время обучения;
- можно заметно снизить затраты на обучение, если есть налет в родной стране, так как программа part 61 допускает зачет предыдущего налета в России.
Обучение по программе part 61 длительное, чем part 141 на 60 часов. Как правило, в летной школе предлагают получение лицензии по part 61 при возможности организации более 18 часов полетов в неделю.
Летное образование в летных школах Европы
Однако европейская лицензия ценится все-таки выше. И связано это с более глубокой подготовкой, особенно в теоретической части. Американская система подготовки пилотов ориентирована на практику в первую очередь, тогда как европейская отличается большим количеством теории.
Причем преподавание могут осуществлять только инструктора, сертифицированные в Европе. Летная же подготовка проводится на тех же самых самолетах, в той же местности. Разница только в том, что у вас будет инструктор-европеец и обойдется это для вашего кошелька более заметными расходами — придется заплатить раза в полтора раза дороже.
Но нужно помнить, что европейский рейтинг IR вы сможете получить только в Старом Свете, летая в реальном воздушном пространстве. Пройдя обучение в США, даже по программе EASA? Вы получите IR американский, а не европейский. Отдельные школы включают в стоимость обучения летную подготовку в небе Европы, а другие предпочитают вообще умолчать об этом нюансе.